Τα προχωρημένα κράματα και τα σύνθετα υλικά κυριαρχούν τώρα στο 70% των σχεδίων εξαρτημάτων του αεροπλάνου, που οδηγούνται από απαιτήσεις για ελαφρύτερα υλικά ανθεκτικά στη διάβρωση. Για παράδειγμα, το unconel 718- ένα κράμα νικελίου-χρωμίου-χρησιμοποιείται ευρέως σε κινητήρες αεριωθουμένων λόγω της ικανότητάς του να αντέχει στις θερμοκρασίες που υπερβαίνουν το 1, 000 βαθμό, ενώ το CFRPS μειώνει το βάρος των πτερυγίων κατά 25% σε μοντέλα όπως το Boeing 787.
Ωστόσο, η κατεργασία αυτών των υλικών δημιουργεί προκλήσεις. Οι ρυθμοί φθοράς εργαλείων για τα CFRP είναι 30% υψηλότερα από ό, τι για το αλουμίνιο, που απαιτούν επενδύσεις σε υβριδικά συστήματα CNC που συνδυάζουν το άξονα 5- άξονα με sintering . Τέτοιες τεχνολογίες έχουν μειωθεί τα απόβλητα υλικών κατά 25% σε σύνθετες γεωμετρίες όπως ακροφύσια καυσίμου και λεπίδες στροβίλου.
Η άνοδος των ηλεκτρικών αεροσκαφών εντείνει περαιτέρω τη ζήτηση. Τα περιβλήματα μπαταριών και τα εξαρτήματα θερμικής διαχείρισης απαιτούν ανοχές κάτω από 10 μικρά, με αυτή την εξειδικευμένη αγορά να αναμένεται να αναπτυχθεί σε 12% CAGR έως το 2030 °. Εταιρείες όπως η Honeywell αξιοποιούν την ψηφιακή δίδυμη τεχνολογία για την προσομοίωση της θερμικής πίεσης στα συστήματα μπαταριών, μειώνοντας το χρόνο ανάπτυξης κατά 40%.
Οι ρυθμιστικές μετατοπίσεις έχουν επίσης επιρροή. Οι κατευθυντήριες γραμμές της FAA 2024 εντοπίζουν ανθεκτικές σε πυρκαγιά επικαλύψεις για διαμερίσματα μπαταριών, ωθώντας τους προμηθευτές να υιοθετήσουν την παραγωγή προσθέτων για προσαρμοσμένες, ελαφριές λύσεις.
